Was ist der Gegenstand von AMT3

AMT3 Spa ist ein Dienstleistungsbetrieb für die Stadtbewohner. Seit 2004 ist der Betrieb beauftragt, den Städtischen Parkplan (PUS) im Namen der Stadt Verona zu leiten.

Insbesondere ist der Gegenstand von AMT3 wie folgt:

Parkplätze im Parkhaus

Verwaltung der Hauptparkplätze im Parkhaus in der Nähe vom Stadtzentrum.

Ausstellung von Erlaubnissen

Ausstellung von Erlaubnissen für die Durchfahrt und das Parken in Straßen, wo der städtische Parkplan PUS gilt

Wohnmobile
und Reisebusse

PASS ZTL Bus und Parken für Reisebusse

Verwaltung eines Wohnmobil-Stellplatzes

Kontrolle Parkgebühren

Kontrolle der Straßen-Parkgebühren auf den blauen und gelb-blauen Parkbuchten

Oberleitungsbus

Im Auftrag der Stadtverwaltung von Verona betreut AMT3 Spa das Projekt zur Umsetzung eines schnellen spurgebundenen Massentransportsystems für die Stadt Verona (Oberleitungsbus).

Gesellschaftsorgane

AMT3 Spa ist eine Aktiengesellschaft, deren Alleingesellschafter die Stadt Verona ist: Sie wird von einem Vorstand verwaltet, der sich aus 5 Vorstandsmitgliedern und 3 vom Bürgermeister ernannten Rechnungsprüfern zusammengesetzt. Die Amtsdauer entspricht jener des Mandats des derzeitigen Stadtrats.

Präsident:
Giuseppe Mazza

Generaldirektor:
Mario Pollicelli

Vorstandsmitglieder:

Massimo
Babbi

Emanuela Benedetti

Mauro
Spada

Stefania
Zerbato

Rechnungsprüfungskollegium:

Rechnungsprüfungs-
kollegium:

Luigi Cadura
(Vorsitzender)
Maria Eleonora Capra
(Ordentlicher Rechnungsprüfer)
Marco Baldin
(Ordentlicher Rechnungsprüfer)

Satzung und Bestimmungen

Gesellschaftssatzung der AMT3 SpA

Regelung der Dienstaufgaben

Anwerbung und Auswahl des Personals

Gesetz zur Regelung unterschwelliger Aufgaben im gewöhnlichen Sektor

Spezielle branchenspezifische Einkaufsvorschriften

Beratungsordnung

Regelungen zur Nutzung anderer Rankings

22. Februar 1908 – Einweihung der ersten elektrischen Straßenbahn
1916 fährt die Straßenbahn schnell an einem Wagen vorbei - Bahnhof Viale Porta Vescovo
Historische Postkarte aus den 1920er Jahren, Auto in der Via XX Settembre.
1910er Jahre – Straßenbahn überquert die Navi-Brücke
1910er Jahre – Wagen Nr. 19 fährt den Corso Cavour in der Nähe des Portoni Bossari entlang
1918 Porta di via Vittorio Emanuele, Wagen Nummer 2 fuhr Richtung Porta Vescovo
Ende der 1910er Jahre – Wagen Nr. 17 und 22 unter den berühmten Jugendstil-Straßenlaternen
1910 – Bahnhof Porta Nuova, Endstation der elektrischen Straßenbahn
1910er Jahre – Zwei Autos fahren entlang des Corso Cavour
1910er Jahre – Zwei Autos in Regastre San Zeno und im Hintergrund Ponte Castel Vecchio
Anfang der 1930er Jahre – zweigleisige Strecke – Kurs S. Borsari
22. Februar 1908 – Einweihung der ersten elektrischen Straßenbahn
1909 – Straßenbahnen fahren gegen den Verkehr auf der Via XX Settembre
1910er Jahre – Auto Nummer 3 parkte auf der Piazza Pozza San Zeno
1910er Jahre – Auto und Castel San Pietro im Hintergrund
1917 – Die von Avesa kommende Straßenbahn hielt an, um zwei Damen den Zustieg zu ermöglichen
1934 – Wagen und Schienen auf der Regaste Redentore
1910er Jahre – Wagen Nummer 4 parkt in Borgo Trento, während sich im Hintergrund ein Kohlenzug nähert.
Um 1915 – Wagen Nummer 24 der elektrischen Straßenbahn
1910er Jahre – Handkolorierte historische Postkarte
22. Februar 1908 – Wagen Nummer 17 wird auf der Strecke Porta Bishop-Porta Nuova in Dienst gestellt
22. Februar 1908 – Einweihung der ersten elektrischen Straßenbahn
1916 fährt die Straßenbahn schnell an einem Wagen vorbei - Bahnhof Viale Porta Vescovo
Historische Postkarte aus den 1920er Jahren, Auto in der Via XX Settembre.
1910er Jahre – Straßenbahn überquert die Navi-Brücke
1910er Jahre – Wagen Nr. 19 fährt den Corso Cavour in der Nähe des Portoni Bossari entlang
1918 Porta di via Vittorio Emanuele, Wagen Nummer 2 fuhr Richtung Porta Vescovo
Ende der 1910er Jahre – Wagen Nr. 17 und 22 unter den berühmten Jugendstil-Straßenlaternen
1910 – Bahnhof Porta Nuova, Endstation der elektrischen Straßenbahn
1910er Jahre – Zwei Autos fahren entlang des Corso Cavour
1910er Jahre – Zwei Autos in Regastre San Zeno und im Hintergrund Ponte Castel Vecchio
Anfang der 1930er Jahre – zweigleisige Strecke – Kurs S. Borsari
22. Februar 1908 – Einweihung der ersten elektrischen Straßenbahn
1909 – Straßenbahnen fahren gegen den Verkehr auf der Via XX Settembre
1910er Jahre – Auto Nummer 3 parkte auf der Piazza Pozza San Zeno
1910er Jahre – Auto und Castel San Pietro im Hintergrund
1917 – Die von Avesa kommende Straßenbahn hielt an, um zwei Damen den Zustieg zu ermöglichen
1934 – Wagen und Schienen auf der Regaste Redentore
1910er Jahre – Wagen Nummer 4 parkt in Borgo Trento, während sich im Hintergrund ein Kohlenzug nähert.
Um 1915 – Wagen Nummer 24 der elektrischen Straßenbahn
1910er Jahre – Handkolorierte historische Postkarte
22. Februar 1908 – Wagen Nummer 17 wird auf der Strecke Porta Bishop-Porta Nuova in Dienst gestellt

1884

In Verona wird die erste von Pferden gezogene Straßenbahn eingeweiht. Die Stadtverwaltung beauftragt eine italienisch-belgische Gesellschaft mit dem Betrieb.

1889

An den Straßenbahnwagen wird Werbung angebracht.

1906

Vereinbarung zwischen der Stadt Verona und einer belgischen Gesellschaft für den Bau und Betrieb eines elektrischen Straßenbahnnetzes. Auf der internationalen Messe in Mailand werden die ersten Busse vorgestellt.

1908

Aufnahme des elektrischen Straßenbahnbetriebs.

1914

Einweihung der elektrischen Straßenbahn Verona-Avesa.

1919

Ende der italienisch-belgischen Verwaltung. Die Stadtverwaltung übernimmt die Leitung der städtischen Straßenbahn.

1920

Erste Versuche mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen kommen auf den Markt.

1926

Die Linie erreicht den Stadtteil Montorio. Die Buslinien (auf Reifen) nach Cadidavid, S. Massimo und Chievo werden eingeweiht.

1927

Die Linie erreicht den Stadtteil San Michele.

1935

Die Gesellschaft Saer wird mit der Verwaltung des öffentlichen Verkehrs beauftragt.

1948

Der öffentliche Verkehr wird von Militärlastwagen übernommen.

1954

Einstellung des Betriebs der letzten Schienenlinie.

1955

Ende der Beziehungen zwischen Saer und der Stadt Verona. Die Azienda Municipalizzata Trasporti wird gegründet und übernimmt den Dienst.

1956

AMT nimmt ihre Tätigkeit auf.

1964

Erste Versuche mit der automatischen Fahrkartenausgabe.

1971

Die Farbe der Kraftfahrzeuge ändert sich von grün auf orange.

1972

Die Entwertung wird eingeführt. AMT beginnt, sich um das Image zu kümmern: Es werden Bekleidungsvorschriften für das Dienstpersonal festgelegt.

1973

Die ersten reservierten Fahrspuren werden eingerichtet. In den Fahrzeugen werden Funktelefone eingebaut.

1982

AMT kauft die ersten Spezialfahrzeuge für den Transport von Behinderten.

1983

Einführung der Stundenfahrkarte.

1984

Die Tageskarte für Touristen wird eingeführt.

1988

AMT kauft die "Pollicini": Kleine Fahrzeuge, die für den Einsatz im Stadtzentrum geeignet sind.

1990

AMT stellt das erste Projekt für eine leichte Oberflächenstraßenbahn vor.

1996

AMT wird von einem städtischen in ein Spezialunternehmen umgewandelt.

1998

AMT gründet eine privatrechtliche GmbH und übernimmt den gesamten Behindertentransport der Stadt. Beginn des Einsatzes des dualen Kraftstoffsystems "Erdgas/Diesel" in den Fahrzeugen.

2006

AMT und APTV treten ihren Geschäftsbereich für den öffentlichen Verkehr ab und gründen die ATV Srl.

2022

Im April wird der neue Firmenname AMT der Presse vorgestellt.